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威海海通船舶管理有限公司
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2024年中國航運企業(yè)運力排名公示：中遠海運繼續(xù)領(lǐng)跑，招商局穩(wěn)居第二
2025年4月11日，上海航運交易所發(fā)布了《關(guān)于2024年航運企業(yè)船舶運力排名信息的公示》，對截至2024年12月31日中國主要航運企業(yè)在國際航運、國內(nèi)沿海運輸及集裝箱運輸?shù)雀骷毞质袌龅倪\力情況進行了系統(tǒng)梳理，并向社會公示主要排名數(shù)據(jù)。這一年度公示內(nèi)容，作為《2024中國航運發(fā)展報告》的重要組成部分，全面反映了中國航運企業(yè)的運力實力與市場格局。
中國主要航運企業(yè)經(jīng)營的船隊規(guī)模（截至2024年12月31日）
中國主要航運企業(yè)經(jīng)營的國際航運船隊規(guī)模（截至2024年12月31日）
注：不含內(nèi)外貿(mào)兼營船
中國主要航運企業(yè)經(jīng)營的國內(nèi)沿海船隊規(guī)模（截至2024年12月31日）
注：包含內(nèi)外貿(mào)兼營船舶
中國主要航運企業(yè)經(jīng)營的集裝箱船隊規(guī)模（截至2024年12月31日）
注：包括遠洋、沿海、內(nèi)河船舶
中遠海運集團運力一騎絕塵，招商局集團位居第二
根據(jù)公示數(shù)據(jù)顯示，中國遠洋海運集團有限公司（下稱“中遠海運”）繼續(xù)穩(wěn)居中國航運運力第一大企業(yè)。截至2024年末，中遠海運共擁有1535艘船舶，總運力達12896萬載重噸，船舶數(shù)量和噸位均遙遙領(lǐng)先；其旗下運營的集裝箱船隊規(guī)模也位列全國首位，共計542艘、334萬TEU（根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，中遠海運集裝箱船隊為世界第四大）。
緊隨其后的是招商局集團有限公司（招商局），共擁有546艘船舶，總運力4443.7萬載重噸。
排名第三的山東海運股份有限公司船隊規(guī)模為81艘，總運力達1086.3萬噸，盡管在數(shù)量上不及其他企業(yè)，但單位船舶平均噸位較高，體現(xiàn)出其船隊以大型船型為主的特點。
國際航運市場：中遠海運與招商局雙雄并立
從國際航運船隊數(shù)據(jù)來看，中遠海運國際船隊規(guī)模為1257艘，總運力達12068萬噸，居絕對領(lǐng)先地位，顯示其在全球航運網(wǎng)絡(luò)布局和市場份額方面的主導(dǎo)地位。
招商局則以242艘、4440.6萬噸緊隨其后。山東海運、渤海遠洋（河北）運輸有限公司、浙江協(xié)海集團有限公司則分別以79艘（1086萬噸）、42艘（472.9萬噸）、27艘（420萬噸）位列三至五名。山東海運、渤海遠洋主要經(jīng)營國際航運業(yè)務(wù)。
沿海運輸：競爭格局更為分散
在國內(nèi)沿海船隊運力方面，中遠海運仍以278艘、828萬噸的總運力排名第一；福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司以45艘、297.2萬噸位列第二；招商局則以101艘、295.1萬噸運力位居第三。
安通控股、上海時代航運、中谷海運等也均在該領(lǐng)域有較強存在感，反映出國內(nèi)沿海航運市場企業(yè)數(shù)量多、運力分布較為分散的特征。
也正是由于格局較為分散，據(jù)信德海事網(wǎng)了解以內(nèi)貿(mào)干散貨航運市場為例，內(nèi)卷較為嚴(yán)重，行業(yè)整體盈利水平較低。
集裝箱運輸：中遠海運主導(dǎo)地位明顯
在集裝箱船運力方面，中遠海運的領(lǐng)先優(yōu)勢尤為明顯，其542艘集裝箱船總計擁有334萬TEU的運力，占據(jù)全國絕對主導(dǎo)地位。如上文所述為世界第4大集運企業(yè)。
中遠海運在內(nèi)貿(mào)集運市場主要是以泛亞航運在經(jīng)營。中谷海運（111艘、21.3萬TEU）和海豐國際（114艘、18萬TEU）則分別位列第二和第三，成為集裝箱運輸市場的中堅力量。值得一提的是，安通控股、寧波遠洋、唐山港合德海運也在集裝箱運輸市場占有一定份額。
分子公司運力分布揭示集團化航運生態(tài)差異
進一步拆解航運巨頭的子公司架構(gòu)，可見其在業(yè)務(wù)整合、專業(yè)化方向和船型管理方面呈現(xiàn)出成熟的“集團化運營生態(tài)”。
中遠海運集團旗下?lián)碛兄羞h海運散貨、中遠海運能源、中遠海運集運、中遠海運特運等專業(yè)公司，覆蓋全船型、全市場，形成“全船型、全球化、全產(chǎn)業(yè)鏈”的完整體系。中遠海運能源作為國家級油氣運輸力量，是VLCC和LNG運力增長的核心引擎；而中遠海運集運與東方海外（OOCL）雙品牌運營，在東西主干航線及區(qū)域支線均具優(yōu)勢。
招商局集團通過招商輪船、長航集團，形成覆蓋油輪、干散貨、滾裝及集裝箱運輸?shù)亩嘣w系。招商輪船擁有大批VLCC、Aframax和MR型油輪，是我國最大的原油運輸商之一。
地方航運集團如山東海運、福建國航遠洋、浙江協(xié)海等雖體量相對有限，但多聚焦干散貨或油品運輸?shù)燃毞质袌?，運營高效，反應(yīng)靈活，是沿海運輸?shù)闹匾α垦a充。
散貨與油化品主導(dǎo)運力結(jié)構(gòu)，LNG與特種運輸增長迅速
數(shù)據(jù)顯示，中國航運企業(yè)仍以干散貨和油化船為主力船型。如山東海運、渤海遠洋、江蘇遠洋等地方企業(yè)多以散貨船為主，服務(wù)煤炭、礦石、糧食等大宗物流。
招商輪船與中遠海運能源掌握了大量VLCC，維系著中國能源進口的生命線。在2024年國際能源運輸安全形勢復(fù)雜化背景下，大型油輪運力的戰(zhàn)略價值尤為凸顯。
與此同時，LNG運輸和特種運輸快速崛起。中遠海運能源以及招商輪船近年來大規(guī)模投資LNG船，簽訂多項中長期包運協(xié)議，成為遠洋LNG運輸新興主力。中遠海運特運、中谷海運等公司也在多用途船、重吊船、PCTC（汽車運輸船）等特種市場持續(xù)發(fā)力，服務(wù)風(fēng)電設(shè)備、汽車、重大件工程物流等領(lǐng)域，為中國高端制造“出海”提供支持。
多元格局中的行業(yè)趨勢觀察
從此次公示的全口徑數(shù)據(jù)可以看出，中國航運企業(yè)運力結(jié)構(gòu)日益多元，行業(yè)集中度逐步上升，頭部企業(yè)的市場主導(dǎo)力正在持續(xù)強化。中遠海運與招商局兩大國有航運集團，不僅在船隊規(guī)模和國際航運上遙遙領(lǐng)先，也在集裝箱與干散貨等細分市場形成全面布局。
與此同時，地方航運公司如山東海運、福建國航遠洋、浙江協(xié)海、中谷海運、安通控股等，依托區(qū)域港口資源和專業(yè)化服務(wù)，也在細分市場穩(wěn)步發(fā)展，構(gòu)成中國航運版圖的重要支撐。
總的來說，2024年中國航運企業(yè)運力數(shù)據(jù)，展示出頭部企業(yè)主導(dǎo)、區(qū)域企業(yè)多元、專業(yè)化分工深化的結(jié)構(gòu)性特征。中遠海運與招商局在國際航運與全球集裝箱運輸市場上扮演“國家隊”角色，而地方與民營企業(yè)則在沿海與特定細分領(lǐng)域展現(xiàn)出靈活競爭力。
在全球綠色轉(zhuǎn)型、地緣重構(gòu)、市場波動頻繁的新階段，中國航運正從“運力規(guī)模”走向“綜合能力”，展現(xiàn)出全球航運格局中愈發(fā)穩(wěn)固的中國力量。
工商認證
